De acuerdo a un informe técnico por la Federación del Personal de Vialidad Nacional (Fepevina) reveló que el 70% de las rutas nacionales del país están en mal estado, con especial impacto en la provincia de Buenos Aires aumentando los accidentes y restando competitividad a la principal provincia productiva del país, en un contexto de obras paralizadas y ajuste presupuestario.

Desde Fepevina y técnicos de la Dirección Nacional de Vialidad alertan que el estado de la red vial empeora mes a mes por la falta de mantenimiento preventivo. Según el relevamiento analizado por Agencia DIB, solo el 35% de las rutas nacionales en territorio bonaerense está en buen estado; el 55% directamente se encuentra en mal estado.

Estado de las rutas nacionales en la provincia

Ruta 3

La RN 3, tiene un alto tránsito en al menos entre los 14 tramos de la provincia de Buenos Aires, en Cañuelas hasta Azul con alta congestión. Su traza se caracteriza por poseer un alto nivel de tránsito con un gran porcentaje de vehículos pesados: casi el 60%. Transportan agregados pétreos, cal y cemento hacia la Ciudad de Buenos Aires y el conurbano como así también granos a los puertos de Rosario o de Bahía Blanca.

Además, circulan unos 9800 autos por día en el tramo desde Cañuelas a San Miguel del Monte, unos 6500 desde Las Flores hasta Azul, y otros 3500 desde la intersección de la ruta 226 hasta Coronel Dorrego.

Cabe recordar que el año pasado y tras una demanda del municipio de Azul al Gobierno de Javier Milei por el mal estado de la ruta 3, desde Vialidad Nacional calificaron como “infundado” el reclamo por el deterioro y aseguraron que el trazado no presenta daños. Sin embargo, luego “pidieron perdón” y prometieron trabajos sobre la calzada. Es que las obras aquí permanecen paralizadas y hay un alto nivel de siniestralidad vial, lo que llevó a vecinos a hacer varias manifestaciones.

Ruta 33

La ruta 33 se extiende en la provincia de Buenos Aires y Santa Fe. Conecta ciudades de producción agrícola, cada vez más difícil, debido a que transita un pavimento altamente deteriorado y su tránsito es complejo. “La situación requiere una reconstrucción total más que un bacheo superficial”, señala la Fepevina, quien destaca la presencia de deformaciones y “cráteres”.

Diagnósticos técnicos entre Casilda, Venado Tuerto, Trenque Lauquen, Rufino y Bahía Blanca, revelan fallas estructurales como pérdida de la capacidad portante de la subrasante, lo que significa que el daño no es solo superficial, sino que la base sobre la que apoya el asfalto ha cedido.

Ruta 5

La ruta 5, que se extiende desde Luján hasta Santa Rosa, La Pampa, presenta deterioros en tramos largos, generando peligrosidad y reclamos por falta de mantenimiento, aunque hay obras de autopista en progreso entre Mercedes y Suipacha para mejorar la circulación y la seguridad vial. El informe destaca que existe deterioro severo de la cartera asfáltica, bajo la situación actual no pueden desarrollarse velocidades que en promedio sean superiores a los 80 km/h, lo cual además eleva el tiempo de viaje, tornándolo más costoso. Se estima que el 30% de los vehículos que transitan allí son pesados y, además del reclamo de vecinos, también intendentes han pedido retomar las obras.

Ruta 7

La ruta 7, entre Junín y Chacabuco, presenta un estado mixto: el tramo principal está convertido en autopista con mejoras en seguridad vial, pero enfrenta problemas de mantenimiento, obras paralizadas y riesgos persistentes en accesos y colectoras. El informe destaca que actualmente se observan baches, falta de señalización e iluminación que generan peligros de seguridad vial.

Existen quejas vecinales por baches profundos en pasos a nivel (ej. km 212), colectoras deterioradas, ausencia de demarcación, iluminación deficiente y pastizales en banquinas, elevando riesgos para tránsito pesado. De hecho, tras una serie de accidentes, el intendente de Chacabuco, Darío Golía, le reclamó a Nación que "recapacite" y continúe con las obras en la ruta 7.

Otro punto crítico es la subejecución del Impuesto a los Combustibles, que por ley debería destinarse a bacheo, conservación y señalización. La paralización de contratos de mantenimiento explica por qué la velocidad media cae a 60 km/h en muchos tramos, elevando costos, tiempos y riesgos.

El informe pone el foco en que, desde la asunción de Javier Milei, el organismo atraviesa el mayor desfinanciamiento institucional de su historia: 75% menos de presupuesto que en 2023 y cerca de mil despidos, con bacheos precarios que "administran el riesgo" pero no resuelven fallas estructurales.